Razvoj Teslinih autonomnih vozila ponovo je postao fokus medija nakon nedavnih testova koje je kompanija provela u raznim gradovima. Posebno je kruženje automobila bez vozača na ulicama Madrida izazvalo žustru debatu o granicama inovacija i potrebi održavanja odgovarajućeg pravnog okvira.
Posljednjih sedmica pojavile su se slike i video snimci Tesle koji vozi potpuno automatski u srcu španske prijestolnice., bez potrebne dozvole koju je izdala Generalna direkcija za saobraćaj (DGT) i odobrenja Gradskog vijeća Madrida. Ovaj incident izazvao je reakcije lokalnih i nacionalnih vlasti, stavljajući u fokus postojeće propise u vezi s mobilnošću bez vozača.
Teslin FSD sistem testiran u Madridu
Tesla je u Španiji implementirala svoj napredni sistem autonomne vožnje pod nazivom Full Self Driving (FSD)., testirajući je na kultnim gradskim stazama poput fontane Cibeles i vrata Puerta de Alcalá. Ove demonstracije dio su globalne strategije koja je tehnologiju donijela i u druge evropske prijestolnice, poput Berlina, Pariza i Rima.
Ključ Teslinog prijedloga leži u umjetnom vidu zasnovanom na neuronskim mrežama, koji zamjenjuje tradicionalne senzore i oslanja se isključivo na vizualnu obradu.Tokom testova, uočeno je da vozila ispravno reaguju na pješake i ostale saobraćajne učesnike, iako su uvijek bila pod nadzorom vozača spremnog da interveniše ako je potrebno.
Uprkos ovom napretku, trenutno zakonodavstvo u Španiji i dalje ne dozvoljava promet autonomnih automobila bez niza posebnih dozvola., što je navelo DGT (Generalni direktorat za saobraćaj) da kontaktira Teslu tražeći objašnjenje. Gradsko vijeće Madrida također je javno izvijestilo da nijedan od testova nije službeno odobren, naglašavajući važnost poštivanja propisa prije vožnje na otvorenim cestama.
Robotaksi u Austinu i prve autonomne dostave: globalni skok
Izvan evropske scene, Tesla je predstavila konkretan napredak u Sjedinjenim Državama početnim postavljanjem svojih robotaksija u Austinu.Ova vozila su, u svojoj početnoj fazi, vožena sa sigurnosnim osobljem na suvozačevom sjedištu, ali iskustvo je privuklo pažnju korisnika i finansijskih tržišta, dovodeći dionice kompanije Elona Muska do nedavnih maksimuma.
Najupečatljivija prekretnica bila je potpuno autonomna isporuka Tesla Modela Y, koji je prešao pola sata od fabrike do vlasnikovog doma bez ljudske intervencije ili daljinskog upravljanja.Iako je ovo simbolično i relativno kratko putovanje, ono označava prvi poznati slučaj dostave bez automobila na javnim cestama. U ovoj vrsti testa, vozilo je privremeno opremljeno softverom za robotaxi, a zatim se vraća u konvencionalni način rada.
Rana iskustva korisnika s robotaxijima ističu praktičnost i glatkoću vožnje, iako je pristup ovoj usluzi i dalje ograničen, kako zbog cijene, tako i zbog broja dostupnih vozila.
Regulacija, izazovi i skepticizam
Teslin napredak u sukobu je sa evropskim zakonskim zahtjevima, budući da propisi EU zahtijevaju tehnička odobrenja, posebno osiguranje, protokole intervencije i prethodnu autorizaciju prije provođenja testova na javnim cestama. DGT (Generalna direkcija za promet) i Gradsko vijeće Madrida naglašavaju da se inovacije moraju razvijati unutar jasnog regulatornog okvira koji garantira i sigurnost i koegzistenciju s drugim učesnicima u prometu.
Zvaničnici za mobilnost u Madridu istakli su da grad otvoren je za tehnološke eksperimente, ali uvijek u okviru ograničenja i uslova utvrđenih zakonom. U stvari, postoje pilot zone i projekti, kao što je Mobility Sandbox, gdje se mogu provoditi kontrolisana ispitivanja sve dok su ispunjeni zakonski zahtjevi.
Reakcija javnosti i medija odraz je očekivanja i skepticizma koje ovi događaji izazivaju.Dok neki slave napredak koji su postigli autonomni automobili i potencijal robotaksija, drugi upozoravaju na nedostatak transparentnosti u izvještavanju o rezultatima i Teslinu tendenciju da objavljuje prekretnice bez nezavisne eksterne provjere.
S druge strane, neki su Tesline testove smatrali medijskom taktikom, više usmjerenom na povećanje vrijednosti kompanije na berzi nego na demonstraciju konsolidovane tehnološke stvarnosti. Nedostatak provjerljivih podataka, zajedno s potrebom za ljudskim nadzorom (čak i pasivnim), faktori su koji potiču oprez u tehnološkoj zajednici i među regulatorima.
Propisi u Evropi i drugdje zahtijevaju jasan i siguran okvir za potpunu integraciju autonomne vožnje u javne ceste.
