Putnici koji prolaze kroz aerodrom Haneda u Tokiju uskoro bi mogli naići na neobičan prizor: Humanoidni roboti premještaju kofere pored osoblja na pistiJapan Airlines je odlučio testirati ovu tehnologiju kako bi poboljšao operacije utovara i istovara na jednom od najprometnijih aerodroma na svijetu.
Aviokompanija, u saradnji sa tehnološkom kompanijom GMO AI & Robotics, želi testirati da li ova vrsta mašine može pomoći Održavanje tempa kopnenih operacija uprkos nedostatku radne snageOvo je problem s kojim se Japan bori već godinama, a koji pogoršava starenje stanovništva i stalni porast međunarodnog turizma.
Kakvo će biti testiranje humanoidnog robota u Hanedi?
Japan Airlines (JAL) je potvrdio da će probni period početi u maju i trajati najmanje Dvije godine neprekidnog testiranja na aerodromu Haneda, glavno domaće čvorište Tokija i jedno od glavnih zračnih čvorišta Azije.
Projekat se razvija preko JAL Ground Service, podružnice zadužene za... Zemaljsko rukovanje i operacije na rampama na glavnim japanskim aerodromima. U ovoj prvoj fazi cilj nije zamijeniti sve radnike odjednom, već postepeno uvoditi robote koji mogu preuzeti dio svakodnevnog fizičkog rada.
Prema informacijama koje je podijelila kompanija, Roboti su humanoidnog oblika i proizvedeni su u Kini.Dizajnirani su za kretanje u okruženjima namijenjenim ljudima, što je ključno u prostorima koji su pretrpani i promjenjivi poput aerodromskih pista i teretnih prostora.
U početnim ispitivanjima, mašine će biti raspoređene u vrlo specifičnim zadacima: Utovar i istovar teretnih kontejnera i rukovanje prtljagomu saradnji sa postojećim osobljem pruge. Test će se prilagođavati u fazama do 2028. godine, sa periodičnim provjerama u uslovima što je moguće bližim stvarnosti.
Koje će tačno poslove roboti obavljati?
JAL-ova strategija nije instaliranje još jedne automatizirane transportne trake, već uvođenje roboti sposobni za kretanje i rad u postojećem okruženju, punom različite opreme i elemenata.Upravo ta fleksibilnost je prednost humanoidnog dizajna u odnosu na kruća robotska rješenja.
U ovoj početnoj fazi, planirane funkcije su usmjerene na područje rampe, gdje je fizički napor najveći:
- Utovar i istovar kontejnera robe i prtljaga.
- Prijevoz prtljaga između avioni, transportne trake i operativna područja.
- Manipulacija sistemi za osiguranje tereta i elementi za pričvršćivanje.
Srednjoročno gledano, i uvijek ovisno o rezultatima, Japan Airlines razmatra proširenje svog spektra zadataka. Kompanija je spomenula scenarije kao što su čišćenje kabina, podrška timovima za pomoć na zemlji, pa čak i operacije u skučenim prostorima bez potrebe za redizajniranjem aerodromske infrastrukture, što bi povećalo troškove projekta.
Roboti se uključuju napredni senzori i sistemi mašinskog vida Ovi uređaji im omogućavaju detekciju prepreka, identifikaciju objekata i rad zajedno s ljudskim osobljem bez ometanja osnovnih sigurnosnih operacija. Dizajnirani su da izdrže dva do tri sata neprekidnog rada prije nego što ih je potrebno ponovno napuniti.
Zašto Japan ulaže u robotiku na aerodromima
Ovaj test u Hanedi nije samo tehnološka demonstracija, već odgovor na situaciju koja zabrinjava japanske kompanije i vlasti: Sve je manje radnika dostupnih za popunjavanje ključnih operativnih pozicija.dok potražnja za uslugama nastavlja rasti.
Japan kombinuje tri faktora koja vrše pritisak na tržište rada: a brzo starenje stanovništva, vrlo niska stopa nataliteta i turistički procvat što održava aerodrome u funkciji maksimalnim kapacitetom. Samo Haneda godišnje opslužuje preko 60 miliona putnika, što svaku rotaciju leta čini manjim logističkim izazovom.
U sektorima kao što je prizemne usluge, problem je dvostruk. S jedne strane, Zadaci su fizički zahtjevni. Zahtijevaju osoblje obučeno za sigurnost i rukovanje opremom. S druge strane, nisu uvijek privlačni novim radnicima, koji često preferiraju manje zahtjevne poslove s boljim radnim vremenom.
U ovom kontekstu, fizička automatizacija – roboti koji mogu raditi u stvarnom svijetu, ne samo na ekranu – tumače se kao način da se ublažiti fizički teret i osigurati kontinuitet usluge čak i sa manjom radnom snagom. Nije samo Japan u pitanju: međunarodni analitičari smatraju da je japanska demografija preteča onoga što bi se moglo dogoditi u drugim razvijenim zemljama, uključujući nekoliko u Evropi.
Uloga GMO umjetne inteligencije i robotike i tehnologija koja stoji iza projekta
Japan Airlines nije jedini koji preduzima ovaj potez. Projekat se razvija u saradnji sa GMO AI & Robotics, dio japanske GMO grupe, specijalizirana za internet, digitalne usluge i, u novije vrijeme, rješenja za umjetnu inteligenciju i robotiku.
U prezentaciji za novinare, predsjednik GMO AI & Robotics, Tomohiro Uchida, naglasio je da, iako se aerodromi izvana mogu činiti visoko automatizovano i standardizovanoVeliki dio zadataka koji osiguravaju da let pođe na vrijeme i dalje zavisi od ljudskih ruku.
Prema Uchida, operacije zemaljske podrške suočavaju se sa ozbiljan nedostatak kvalifikovanog osobljaI tu dolazi do izražaja uvođenje humanoidnih robota. Ideja je da će se tehnologija prilagoditi postojećim objektima, bez potrebe za preuređenjem pista, hangara ili prateće opreme, što bi povećalo troškove i odgodilo bilo kakvu implementaciju velikih razmjera.
Nekoliko robota koji su prikazani na javnim demonstracijama pripadaju kineskim proizvođačima kao što su Unitree, jedna od najaktivnijih kompanija u proizvodnji jeftinih humanoidaObjavljeni videozapisi prikazuju ove mašine kako pomiču terete na transportnim trakama, pozdravljaju kolege ili izvode relativno složene pokrete, osmišljene da ilustruju njihovu sposobnost integracije s ljudskim osobljem.
Fizika umjetne inteligencije: trend s globalnim utjecajem (također i za Evropu)
Test Japan Airlinesa dio je šireg fenomena koji su neki analitičari nazvali "Fizička umjetna inteligencija"To jest, kombinacija vještačke inteligencije s robotima i mašinama sposobnim za djelovanje u stvarnom okruženju.
Analitičke firme poput Barclays ukazuju na to da ovo tržište, koje trenutno vrijedi između 2.000 i 3.000 miliona dolaraMogao bi dostići mnogo veće brojke u narednoj deceniji ako usvajanje napreduje u sektorima kao što su logistika, proizvodnja, poljoprivreda ili zdravstvo.
U Evropi, gdje se nekoliko zemalja također suočava problemi starenja i nedostatka radne snage u određenim zanatimaAerodromi predstavljaju posebno zanimljiv poligon za testiranje. Velika čvorišta poput Madrid-Barajas, El Prat u Barceloni, Pariz-Charles de Gaulle, Schiphol u Amsterdamu ili Frankfurt već su u velikoj mjeri automatizirana u područjima vidljivim putnicima, ali operacije na pisti i teretu i dalje uveliko zavise od ručnog rada.
Ako eksperimenti poput Hanedinog pokažu da humanoidi mogu sigurno raditi zajedno s ljudskim osobljem, ne bi bilo iznenađujuće ako Evropske aviokompanije i operateri aerodroma Počnite istraživati slične projekte kako biste ublažili uska grla tokom sezona najveće potražnje ili perioda sa nižom dostupnošću radnika.
Trenutna ograničenja i potreba za ljudskim nadzorom
Uprkos interesu koji ovi testovi izazivaju, stručnjaci se slažu da Humanoidni roboti su još uvijek daleko od potpune zamjene ljudi u složenim okruženjima kao što je međunarodni aerodrom.
Glavne prepreke nisu samo fizičke. Iako je posljednjih godina postignut značajan napredak u pokretljivosti zglobova, ravnoteži i motoričkim sposobnostima, Fina motorika i rasuđivanje u nepredviđenim situacijama ostaju slabe tačkeManipulisanje objektima vrlo različitih oblika, prilagođavanje promjenjivim vremenskim uslovima ili razborito reagovanje na incident predstavljaju složene izazove za trenutnu tehnologiju.
Analitičari citirani u izvještajima iz industrije ukazuju na to da čak i kada se humanoidi rutinski koriste, vjerovatno je da zahtijevaju stalan nadzor i koordinaciju od strane ljudskih timovaDrugim riječima, roboti bi mogli preuzeti najrepetitivnije ili najnapornije zadatke, dok će ljudi nastaviti donositi ključne odluke i kontrolirati sigurnost.
Japan Airlines je već jasno stavio do znanja da kritične funkcije poput nadzor sigurnosti, upravljanje incidentima i ukupna koordinacija operacija Oni će ostati u rukama njihovih zaposlenika. Automatizacija je zamišljena kao podrška smanjenju fizičkog opterećenja i ublažavanju nedostatka osoblja, a ne kao potpuna zamjena za ljudski faktor.
Za zračni prijevoz, ova vrsta inicijative otvara scenarij u kojem Operativna efikasnost se kombinuje sa novim profesionalnim profilima.Tehničari za održavanje robota, nadzornici automatiziranih sistema ili koordinatori mješovitih timova čovjek-mašina - profili koji bi se također mogli početi pojavljivati na evropskim aerodromima ako se trend konsoliduje.
Ono što se dešava u Hanedi, na neki način, funkcioniše kao napredna laboratorija za izazove s kojima će se avijacija suočiti širom svijeta: Kako održati tačnost i sigurnost sa manje dostupnih rukui u kojoj mjeri robotika i umjetna inteligencija mogu preuzeti dio posla bez ugrožavanja operacije ili iskustva putnika.
